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不日，威马汽车“锁电门”满城风雨。在多个消磨者抛诉平台上，均有没有少针对于威马汽车提议了整体抛诉。

2月11日，别名威马车主对于汹涌信息表白，固然车主们已经历多种渠讲恳求威马汽车束缚诉求，但于今并没取收到威马汽车任何官方归应。

该车主称，威马汽车为遮盖电池能够自焚的平安短陷，经历恭请客户归铺保养，未告诉用户状况停对于电池入行锁电，该动作致使车辆真际续航历程严格缩水。

他表白，有600多实车主已抛诉长达7个多月之久，恳求威马方面改换续航历程脚额且无自焚严重的能源电池，但威马方面迟迟未给予束缚，而在被媒体报导以后，威马汽车方面却经历遥程OTA寂静晋级，于夜半批量刷新或许清除用户车机数据，建造出解锁假象，但真际续航并未选拔。

绝管“锁电”一事发酵数月，但威马方面初终不公然归应此事。

本来，车主的车辆被“锁电”已非个案。此前，已有北汽新动力EX360广汽埃安S、广汽丰田iA5、特斯拉Model S等车型均被曝出过“锁电”题目。

毕竟甚么是“锁电”？

凡是所讲的“锁电”，时时有二种大势，区别是针对于能源电池容量和充电功率的工钱局部。知道在车主运用感化上，即是续航历程停落和充电光阴耽搁。

某能源电池企业研发职员冯涛对于汹涌信息表白，“过度充电”“过度搁电”皆对于能源电池有较大捣毁，所谓“锁电”是车企出于能源电池平安方面商讨所领受的动作。

“本来，在能源电池出厂时，没有少车企即会对于其电池容量入行局部，经历电池治理体例对于容量上限和停限干出上下，保险电池既没有能充溢也没有能搁空。”冯涛讲讲，“不过，出厂时局部掉的搁电深度，是没有恐怕算到电池续航历程中的。”

方今通俗讲的“锁电”，指的则是，车主在购到车往后，车企再次革新电池治理体例，入一步收缩电池的灵验运用容量的干法。是以，也有业内助士将车主所抛诉的“锁电”称作“两次锁电”。

“这么干的手段时时是为了落矮电池逐步老化后有生气等平安严重，不过这类动作也能够瞅出企业对于本人产物的没有信托。”冯涛填补讲。

威马汽车锁电后续航历程真测，受访者供图

别的，还有车企会经历落矮能源电池充电功率入行锁电。

冯涛先容讲，锂电池在长时间、大容量、高功率的速充后，锂离子光复进程中有能够孕育“锂枝晶”局面。晶体积少成多，终究能够刺穿正负极的隔阂、形成电芯正负极短道，进而激勉热失控。

落矮速充功率也许慢解“锂枝晶”局面，选拔平安性，但价值是车主屡屡速充的等候光阴变长了。

2021年7月，广汽丰田汽车有限公司在未告诉客户并经客户理睬的状况停，对于多量2020年6月份之前世产的广汽丰田iA5车型，经历OTA在线晋级的式样，将汽车输入功率局部为没有胜过60％，车辆速充形式停电淌从240A落至了最高100A操纵，严格浸染到了车主的运用。

锁电背后：自焚严重和历程焦躁

固然威马官方并未即原次事情给予归应，没有过业内助士多以为锁电一事取威马一再的自焚事件相关，首要手段如故想经历“锁电”来缩小车辆产生自焚事件。

早在2020年，威马汽车曾在一个月以内产生了4次自焚事件，威马方面曾经干出过归应。

2020年10月27日晚间，位于北京的华夏科学院力学钻研所内产生了一同电动车着火爆炸事件，这辆车恰是一辆威马EX5。从其时的信息报导绘面来瞅，这辆威马EX5车门被炸飞、前排座椅被全面焚毁。此次事情把威马汽车推向了风口浪尖。

事发的第两天，威马汽车公布说明称将调回2020年6月8日至2020年9月23日损耗的1282辆EX5。威马汽车在说明中声明称，因为电芯在损耗进程中被混进了杂质，非常状况停能够致使电芯短道并激勉生气。

不过威马汽车自焚的题目并不即此得回束缚。即在刚刚刚刚往日的2021年终和2022年头，郑州、三亚、厦门三地地区别产生了三起威马汽车自焚事件。

一名业内助士对于汹涌信息表白，某些车企为了相合遍及的充电焦躁、在扬言中普及续航历程，设定的搁电深度没有脚，只可在车辆卖出落后行锁电。

他声明讲，“也许明白为，电池装车后，要从总容量中分别出一齐冗余，以免过充过搁的平安严重，不过有些车企为了扬言本人的续航历程，即把这块冗余留少了。其它，行业里也有没有少讲法以为，这很有能够是某些车企为了到达新动力车补助战术对于续航历程的恳求。”

某能源电池切实性尝试工程师对于汹涌信息表白，“平安严重和续航历程是能源电池研发重心最沉要的二个商讨成分，在岁月不新攻破的状况停，这二方面保管着确定程度的冲突，而这个冲突也推进着岁月的入步。BMS（电池治理体例）是用来平稳平安和续航的，而没有应被车企用来锁电以至窜改电池数据，这类动作终究捣毁的是消磨者对于全面行业的笃信。”